Rimac ma zakończyć produkcję elektrycznego hipersamochodu Nevera pod koniec 2026 roku – donosi niemiecki magazyn Auto Motor und Sport. Z tych samych informacji wynika, że z planowanych 190 egzemplarzy powstało tylko 71.

Mniej aut, niż zakładano

Według doniesień niemieckich dziennikarzy zbudowano 51 z planowanych 150 sztuk podstawowej Nevery. W przypadku mocniejszej odmiany Nevera R do produkcji trafiło 20 z 40 zaplanowanych aut. To wyniki dalekie od założeń, choć trzeba pamiętać, że chodzi o dane z doniesień medialnych, a nie o oficjalne podsumowanie producenta.

Tymczasem pod względem osiągów Nevera zapisała się w historii. Samochód nosił tytuł najszybciej przyspieszającego auta na świecie, jakiś czas temu miał też rekord okrążenia wśród aut elektrycznych na torze Nürburgring Nordschleife, a ćwierć mili pokonał w czasie poniżej 7,9 sekundy. Najwyraźniej nie przełożyło się to jednak na liczbę zamówień.

Elektryczne hipersamochody mają pod górkę

Historia Nevery wpisuje się w szerszy trend. Lotus Evija był niegdyś bezpośrednim rywalem Rimaca, ale marka przeszła już do hybrydowego supersamochodu z silnikiem V8. Porsche, wcześniej udziałowiec Rimaca, rozważało własny elektryczny hipersamochód, a ostatecznie postawiło na supersamochód ze spalinowym napędem.

Rekordowe wyczyny Tesli Roadster czy chińskiego Yangwanga U9 Xtreme robią wrażenie w nagłówkach. Pozostaje jednak pytanie, czy typowy nabywca hipersamochodu chce płacić za napęd elektryczny.

Rimac wyszedł na tym lepiej, niż sugeruje liczba aut

Nevera mogła nie sprzedać się w dużej liczbie, ale spełniła rolę wizytówki marki. Założyciel firmy, Mate Rimac, stoi dziś na czele Bugatti. Z kolei Rimac Technology dostarcza elementy napędów elektrycznych znanym modelom, na przykład Porsche 911 Turbo S.

Nevera i blisko z nią spokrewniony Pininfarina Battista to najważniejsze elektryczne hipersamochody, które dotąd trafiły na rynek. Te nieliczne egzemplarze w prywatnych rękach pokazały, jak daleko może zajść napęd elektryczny w motoryzacji sportowej.

Co to oznacza dla czytelnika w Polsce

• Dla zwykłego kierowcy w praktyce niewiele się zmienia. Nevera była autem dla garstki kolekcjonerów i na polskich drogach należała do rzadkości.
• To sygnał o zainteresowaniu klientów. Najdroższe elektryczne modele, nastawione na rekordy, nie zawsze znajdują nabywców, nawet jeśli technicznie są imponujące.
• Technologia zostaje w obiegu. Rozwiązania opracowane przy takich projektach trafiają do innych aut, także produkowanych w większych seriach.

Rimac to firma z Chorwacji, a więc z kraju Unii Europejskiej, ale koniec produkcji Nevery nie ma bezpośredniego wpływu na unijne przepisy ani na ofertę dostępną w polskich salonach. To raczej ciekawy przykład tego, że elektryczny napęd nie wszędzie przekłada się na sukces rynkowy. W segmencie masowym rządzą cena, zasięg i dostępność ładowarek, a w segmencie hipersamochodów liczą się emocje i prestiż, które klienci wciąż mogą wiązać z silnikami spalinowymi.

Źródło: Car and Driver – „Rimac Is Reportedly Ending Nevera Production After Selling Just 71 Cars”